:: Z spec

Three-Door Challenge

Z spec — Thu, 24 Dec 2009 01:04:00 +0100

Pour cette dernière série de courses en classe F, je sors du garage une dernière fois la Twingo RS... une des rares voitures du jeu que j'aie conduite en vrai sur circuit.

Iberian Circuit

Bien, la Twingo est plus à l'aise que l'Aveo sur cette piste. Encore un top 1% en 0'36.220.

Ladera Test Track

Rien à redire, devant de bout en bout. Mais pas de tour propre.

Camino Viejo

Pour marquer la fin de la dernière course de classe F, un petit frein à main sur la ligne d'arrivée, au nez et à la barbe de l'autre Twingo. Bon, pour tout vous dire ça s'est évidemment mal terminé, les voitures se sont percutées après la drapeau à damiers.

Five-Door Challenge

Z spec — Thu, 24 Dec 2009 00:44:00 +0100

C'est encore la Matiz/Aveo qui s'y colle pour ces courses de trois kilomètres chacune.

Iberian Circuit

L'Aveo est suffisamment agile pour tenir tête à la Scion et termine en tête avec un honnête meilleur chrono de 0'37.702.

Ladera Test Track

Décidément je ne me fais pas à ce tracé et je laisse encore une fois une couche de peinture sur les murets. Pourquoi ne peut-on pas courir de qualif avant les courses ? Au moins ça permettrait de reconnaître la piste et d'éviter les grosses boulettes.
Le second départ sera le bon avec un meilleur chrono de 0'40.898 (top 1%).

Camino Viejo

Aucune difficulté, les trois tours sont bouclés en 1'30.493.

FWD Open

Z spec — Thu, 24 Dec 2009 00:05:00 +0100

Ma collection de tractions en classe F commence à être complète, c'est l'occasion d'expérimenter des voitures que je n'aurais jamais essayées autrement. Par exemple, la Chevrolet Aveo, née Daewoo Matiz.

Iberian Circuit

Au premier essai, je me laisse surprendre par le tracé et Davis et Takahashi passent devant. Au second essai c'est la faible longueur de la ligne droite de départ qui me prend de court. Je freine beaucoup trop tard et finis dans le mur. La troisième tentative sera la bonne, je mène de bout en bout.

Ladera Test Track

Encore une piste que je n'ai pas beaucoup parcourue, et même punition. Je me fais surprendre par une virage plus serré que ce que je croyais et je laisse des traces de peinture sur le muret extérieur. Mais je parviens à rester en tête.

Camino Viejo

Neuf cents mètres de longueur, deux virages, pas besoin de beaucoup de doigté et de concentration pour rester devant. Meilleur tour en 0'27.947 et 3 315 crédits empochés, mission accomplie.

Class F World Championship

Z spec — Tue, 15 Dec 2009 00:40:00 +0100

En matière de championnat du monde la classe F y va tout doucement : trois courses de deux tours chacune, un gros quart d'heure de course en tout et pour tout. Heureusement que c'est virtuel, ça reviendrait cher en logistique.

Circuit de Catalunya

J'aligne sur la grille de départ une Mitsubishi Eclipse flambant neuve, équipée quand même d'une transmission intégrale. Elle s'en sort plutôt bien, même si j'ai oublié d'ajuster la pression des pneus et qu'elle a du mal à braquer. Une victoire assez facile.

Sedona Park

Le temps d'enlever un demi bar de pression sur les pneus arrière, l'Eclipse prend le départ de la seconde course de la série. Le passage en virage est grandement amélioré et je m'échappe pendant tout le premier tour avant de pécher par excès de confiance. Un long détour par le sable à la fin de l'anneau de vitesse me coûte trois places. Je rattrape la Focus et la Twingo dans les derniers mètres et décroche la médaille d'argent sur le fil.
La seconde tentative se termine mieux, l'Eclipse fait la course en tête de bout en bout et se paye le luxe de signer un top 1% (2'49.344) sur le seul tour lancé de la course.

Silverstone

La Miata n'est clairement pas à l'aise sur ce circuit rapide, et je dois souvent rouler hors trajectoire pour ne pas me faire déborder trop facilement. Heureusement il n'y a que deux tours, je termine en tête... cinquante millièmes seulement devant la Bora.

34 Laps Road Atlanta

Z spec — Tue, 15 Dec 2009 00:09:00 +0100

Enfin une course digne de ce nom. Trente-quatre tours, presque cent quarante kilomètres avec arrêt au stand.
Et le tout sur le fabuleux Road Atlanta, un pur bonheur. Pour l'occasion je rachète une seconde Bora flambant neuve.

Les premiers tours de piste laissent bien augurer du déroulement de la course puisque la Bora prend trois secondes pleines à ses poursuivants directs.

Restent deux questions : à quel moment ravitailler ? Aurais-je le temps de prendre un tour à mes adversaires.
Le choix est simple pour la première, selon la consommation de carburant il faudra faire deux, trois ou quatre relais, et la course comportant trente-quatre tours cela équivaut à s'arrêter respectivement tous les neuf, douze ou dix-sept tours.
Quant à prendre un tour à tout le monde, si je prends trois secondes et demi par tour pendant trente-quatre tours ça fait une avance de deux minutes environ à la fin. C'est suffisant, je boucle les premiers tours en 1'46.

Mais les chronos descendent petit à petit, dans les 1'45 d'abord, puis 1'44. Pendant le seizième tour je reviens sur les premiers retardataires, et comme j'ai déjà une minute d'avance sur la Focus de Taylor je décide que c'est le moment de m'arrêter : la jauge de carburant est presque à la moitié.
Je reprends la piste avec encore trente secondes d'avance et j'améliore encore les chronos quand je m'aperçois qu'en freinant et braquant plus tôt je peux passer le turn 5 sur le quatrième rapport au lieu de redescendre en troisième. Je signe un 1'43.228 qui place la Bora dans le top 2%.

Au vingt-septième tour je dépasse Rossi, quatrième, qui vient de s'arrêter ravitailler, puis au début du vingt-huitième je passe la Focus de Taylor dans la montée vers les esses. À la fin du tour je suis sur les talons d'Esposito qui s'écarte lui aussi vers la voie des stands. Il reste cinq tours et j'ai pris un tour à tous les autres concurrents.

Le prochain challenge est de boucler la course en moins d'une heure, mais finalement j'échoue de peu : treize secondes. La course remporte tout de même un total de 170 000 crédits, et la Bora passe directement niveau cinq.

Class F Super Lap Days

Z spec — Fri, 11 Dec 2009 23:34:00 +0100

Trois tours seulement, mais sur des circuits de douze à vingt kilomètres. On va jouer la sécurité et prendre la voiture la plus complète, une Bora en F200.

Rally di Positano

La première course me fait penser à Destruction Derby sur Playstation. Les coups de pare-chocs et de portières pleuvent et les murs laissent des marques sur les voitures. À moins que ce ne soit l'inverse. La pauvre MX-5 souffre et jette l'éponge. Un instant j'envisage de prendre un BMW X5 pour la suite mais non, je résisterai. Même avec trois cents chevaux les camionnettes restent des camionnettes.

Ce sera une Bora équipée de freins de route histoire d'atteindre l'IP maximal.
Les quatre roues motrices assurent un très bon départ, et tout se passe bien pendant les cinq premières minutes. Jusqu'à une épingle signalée sur aucune carte, en tout cas pas sur le nœud de spaghetti qui fait office de carte à l'écran. J'y laisse dix centimètres de longueur de voiture et quatre places. J'en récupère deux dans la dernière moitié du tracé et termine sur la plus basse marche du podium.
La punition est la même à la course suivante. J'ai beau savoir où est l'épingle je ne freine quand même pas assez tôt ou pas assez fort. Les troisième, quatrième et cinquième essai se terminent à leur tour dans un mur, qu'il soit de pneus ou de béton.

Enfin, au sixième départ je parviens à éviter les murs (enfin, les chocs frontaux du moins) et à rester en tête de bout en bout. Ouf, une bonne chose de faite !

Fujimi Kaido

Pas de difficulté particulière. L'avance n'est pas très importante, jamais plus de trois secondes, mais l'important c'est d'être devant et la victoire est assurée.

Nürburgring Nordschleife

Je tente le coup ici avec la Scion xD dont la vitesse de pointe paraissait sympa, mais le moteur Toyota est carrément à la peine sur les longues lignes droite en montée du haut du circuit, et l'avance acquise dans la partie basse fond comme neige au soleil. Heureusement la fin du tracé descend, ce qui permet de reprendre quelques dizaines de mètres à la Bora et la Trueno et de finir en tête. Même pas le temps de lire toutes les inscriptions sur la piste.

Fujimi Kaido Class F Series

Z spec — Fri, 11 Dec 2009 01:13:00 +0100

L'important sur le Fujimi, c'est d'être devant. Le circuit est très sinueux ce qui rend les dépassements plus compliqués que la normale.
Et pour être sûr de prendre le meilleur départ quoi de mieux qu'une traction intégrale ? Et hop, la Bora reprend du service.

Stage C

Après quelques essais infructueux, la Bora finit par finir l'étape devant la Trueno avec un chrono assez moyen de 2'14.217, mais tout de même dans le top 2%.

Stage A reverse

Du premier coup je décroche l'or en battant la Trueno, la Civic puis la Mazda. Les kamis sont avec la Bora aujourd'hui : les freinages tardifs se terminent bien (c'est à dire pas dans un mur), les virages s'enchaînent très fluidement et les adversaires ont le bon goût de rester derrière.

Stage D

Ma section favorite du Fujimi. Bien large, de beaux enchaînements que l'on peut couper de point de corde en point de corde. Un régal. La transmission intégrale assure un départ canon, et le temps de passer l'épingle je ne vois plus l'adversaire dans le rétro. Avec un top 2% au final en 2'08.395.

Stage B reverse

Bon, finalement j'ai du prendre le coup de main, parce que là encore décrocher l'or ne pose pas de souci, je fais les trois runs en tête de bout en bout.