Les premiers tours de piste laissent bien augurer du déroulement de la course puisque la Bora prend trois secondes pleines à ses poursuivants directs.

Restent deux questions : à quel moment ravitailler ? Aurais-je le temps de prendre un tour à mes adversaires.
Le choix est simple pour la première, selon la consommation de carburant il faudra faire deux, trois ou quatre relais, et la course comportant trente-quatre tours cela équivaut à s'arrêter respectivement tous les neuf, douze ou dix-sept tours.
Quant à prendre un tour à tout le monde, si je prends trois secondes et demi par tour pendant trente-quatre tours ça fait une avance de deux minutes environ à la fin. C'est suffisant, je boucle les premiers tours en 1'46.

Mais les chronos descendent petit à petit, dans les 1'45 d'abord, puis 1'44. Pendant le seizième tour je reviens sur les premiers retardataires, et comme j'ai déjà une minute d'avance sur la Focus de Taylor je décide que c'est le moment de m'arrêter : la jauge de carburant est presque à la moitié.
Je reprends la piste avec encore trente secondes d'avance et j'améliore encore les chronos quand je m'aperçois qu'en freinant et braquant plus tôt je peux passer le turn 5 sur le quatrième rapport au lieu de redescendre en troisième. Je signe un 1'43.228 qui place la Bora dans le top 2%.

Au vingt-septième tour je dépasse Rossi, quatrième, qui vient de s'arrêter ravitailler, puis au début du vingt-huitième je passe la Focus de Taylor dans la montée vers les esses. À la fin du tour je suis sur les talons d'Esposito qui s'écarte lui aussi vers la voie des stands. Il reste cinq tours et j'ai pris un tour à tous les autres concurrents.

Le prochain challenge est de boucler la course en moins d'une heure, mais finalement j'échoue de peu : treize secondes. La course remporte tout de même un total de 170 000 crédits, et la Bora passe directement niveau cinq.